在日本，《汽车回收再利用法》明确规定了汽车生产商、拆解企业、粉碎企业的职责分工。规定三类特殊物品(氟利昂、气囊和粉碎废料等)的处理费用由车主承担，增强了消费者节约资源和爱护环境的意识;通过汽车登记申报制度与循环利用体系，掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及报废后的拆解情况。

　　日本报废汽车机制运作良好，除了归功于相关法规，还得益于报废汽车回收拆解再利用产业结构的优化及先进的技术体系做支撑。目前，日本国内的拆解公司大约有5000家，其中80%是每月拆解台数在50台以下的小型企业群体。日本报废车处理产生的物流，多以回收再利用的方式，将其再次送回生产环节中,资源回收再利用率达80%以上。其中，作为二手零配件的再使用率为20%～30%，作为原料的资源再利用率为50%～55%，破碎残渣填埋率占20%～25%。另外，据日本产业结构审议会及中央环境审议会推算，包括主动实施的破碎残渣再生利用在内的报废汽车再生利用率可达84%～86%。

　　在西日本报废汽车循环利用株式会社，笔者获知，该企业是日本最大的旧零件流通网络NGP联合会的正式会员，追求彻底的资源循环利用，就是常说的“吃干榨净”。他们拥有彻底回收环境负荷物质的工艺流程，能够避免这些物质扩散到土地、海洋、河流及大气里。能够彻底回收燃料、废油、废冷却剂;彻底回收并合理处理氟利昂，通过全面铺装和四周设置沟槽防止环境负荷物质向地下渗透。采用不会产生碎屑的工艺流程，在不远的将来要达到彻底无碎屑的目标等。该公司已经采用了有自动化省力化的工艺流程，并拥有生产、库存、品质管理系统。在车间，所有品牌、所有车种、所有不同年度生产的旧车辆全部有库存，所有的旧产品都是经过严格的质量检查合格的产品，由计算机按每个零件分别进行管理。

　　如何处理报废汽车已经成为我国面临的重要环境问题，而日本在拆解与利用报废汽车方面的经验或将成为我国可借鉴的重要渠道之一。日本报废汽车回收企业的准入门槛较高，汽车回收和拆解企业的专业化、自动化水平也很高。日本在消费者购买汽车时要求缴纳回收再利用费，我国也可以针对企业生产者实行责任延伸制，从设计制造的源头上提高拆解效率，促进再生循环。今年6月起，我国开始施行的《报废机动车回收管理办法》鼓励“五大总成”的再制造与再利用，也首次明确了生产者的责任与义务，并将申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，强化了回收拆解全过程的环保管理。一个汽车大国报废汽车的回收率也应该达到较高水平，才能更好地推进循环产业发展。

　　废旧家电回收

　　凤凰金属公司成立于1987年，业务包括回收黑色金属和有色金属、工业废物处理与贸易、还有家电回收及汽车回收处理等。凤凰金属公司董事长亲自为考察团一行讲解企业发展历史与现状，该企业对家电的回收利用多于对手机和电瓶的回收利用，每月处理家电量达到4万～5万台。考察团还参观了凤凰金属公司的冰箱、洗衣机等处理线。

　　废旧家电属于固体废弃物中的一种，它们对于环境及人体的危害还没有被广泛关注。废旧家电中的元器件往往含有重金属、卤族元素(指周期系VIIA族元素。包括氟、氯、溴、碘、砹、石田，简称卤素)等有害物质。重金属在接触土壤和水源后将会造成严重的污染。因此，家电必须要经过拆解处理等环节才能埋入土中。在各类家电产品中，大都含有镓、锗、硅、铟等元素，具备较高的生产成本。如果可以对这些元素进行回收再利用，可以带来良好的经济效益。即使是最普通的冰箱、空调等家电，在进行拆解后也可回收部分铁、铜、铝等元素。据了解，一些厂商在回收电器中可提取黄金，利润十分可观。2017年2月16日，日本东京都政府就在都政府大楼设置了回收废旧手机等进行再利用的金属回收箱，用于制作2020年东京奥运会和残奥会的奖牌。